|
Журнал:За рулем
| |
| [SofS]lёxa3000 | Дата: Четверг, 25.11.2010, 08:10 | Сообщение # 1 |
 Сержант
Группа: Модераторы
Сообщений: 35
Статус: Offline
| Nissan купит акции АвтоВАЗа весной
Японский автоконцерн Nissan, входящий в альянс с французским Renault, может купить 10% акций российского автогиганта ОАО "АвтоВАЗ" уже этой весной, вскоре после допэмиссии, запланированной на конец этого года. "Ростехнологии" при этом сохранят за собой блокирующий пакет. Сделка пройдет в первом или втором квартале следующего года. Ценные бумаги будут куплены у "Тройки Диалог" и "Ростехнологий", сообщил журналистам глава "Ростехнологий" Сергей Чемезов.
По его словам, сейчас ГК "Ростехнологии", "Тройка Диалог" и Renault владеют в "АвтоВАЗе" пакетами по 25% плюс одна акция. Однако уже после первого этапа допэмиссии, запланированной на конец текущего года, доля госкорпорации в крупнейшем российском производителе легковых автомобилей вырастет до 29%, что даст "Ростехнологиям" возможность продать 4% и сохранить за собой блокпакет. Еще 6%, как предполагается, продаст японскому Nissan компания "Тройка Диалог".
О возможности расширения доли Renault-Nissan в акционерном капитале АвтоВАЗа стало известно ранее после встречи премьер-министра Владимира Путина с Карлосом Гоном.
мой двойник
http://sof-s.clan.su/index/8-18
Сообщение отредактировал [SofS]lёxa3000 - Четверг, 25.11.2010, 08:25 |
| |
|
|
| [SofS]lёxa3000 | Дата: Четверг, 25.11.2010, 08:20 | Сообщение # 2 |
|
Сержант
Группа: Модераторы
Сообщений: 35
Статус: Offline
| BMW 535i: азарт в крови
Как запах клевера привлекает шмелей, так и баварские автомобили обладают особой аурой, манящей к себе совершенно определенного покупателя, для которого БМВ – это не пустой звук.
Непосредственное знакомство с предметом мечтаний часто разочаровывает тем больше, чем выше были ожидания. Так, сызмальства усвоив, что Париж – самая красивая столица мира, один мой приятель впал в ступор при виде унылых рядов однообразных домов и проникся стойким неприятием к Франции в целом.
Главный источник удовольствия таится под капотом БМВ – это рядная бензиновая «шестерка» объемом три литра. Совершенно уникальный агрегат в ряду прочих моторов, которыми оснащаются «пятерки». Уже шесть раз он был удостоен звания «Двигатель года», что, согласитесь, говорит о многом: это не инновационный прорыв, сопровождаемый детскими хворями, а спелый и многовкусный плод эволюционного развития – надежная, отточенная конструкция, рожденная одной из лучших в мире инженерных школ. «Шестерка» оснащена двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, а также системой бесступенчатой регулировки хода клапанов «Вэлвтроник».
Двигатель работает настолько тихо, что гула в салоне не слышно даже на хорошей скорости. Впрочем, его потенциал намного превосходит скромные возможности наших дорог, пусть и самых скоростных (последнее слово так и хочется заключить в кавычки). И впрямь – зачем ему напрягаться, если своими 306 силами он без труда способен разогнать автомобиль до 250 км/ч, уперев стрелку спидометра в электронный ограничитель? Приятное урчание проникает в салон только тогда, когда ты, пожадничав до лошадей, утапливаешь педаль в пол.
Максимального крутящего момента в 40,7 кгс-м мотор достигает уже при 1200 оборотах и без труда удерживает захваченные высоты аж до 5000 об/мин! Такая «полка» не снилась не только более слабым бензиновым моторам, но даже дизелям, устанавливаемым на 5-ю серию – с их диапазоном от 1750 до 4500 оборотов. Недаром 535i ускоряется равно азартно как с места, так и с приличной скорости. Стоит только чуть зазеваться при нажатой педали акселератора – и все, здрасте: приехали в штрафную зону. Но списывать собственные промахи на перфекционизм машины – это, знаете ли, уж совсем свинство! А что поделать? Полная тишина в салоне БМВ и плавный полет машины над асфальтом кого угодно введут в заблуждение. К тому же готовы ли к подобной прыти остальные участники движения? Как бы то ни было, машина порой оказывается слишком исполнительной, а поспешать не торопясь на «пятерке» хоть и сложно, но жизненно необходимо.
Конечно, у баварцев в рукаве припасены и козыри повесомее – например, 8-цилиндровая 550i. Однако, на мой взгляд, это уже явное излишество, ведь к пределам динамических возможностей даже нашей бензиновой 3-литровой «шестерки» на дорогах общего пользования подобраться не удастся – для этого нужен, по меньшей мере, «Нюрбургринг». Меж тем разница в цене с 550i – 850 000 руб. Глубоко обидно, что такие деньги придется отдать за то, чего ты никогда не сможешь прочувствовать!
Несколько охлаждает восторги цена автомобиля – 2 250 000 руб. за базовую версию с механической коробкой. Причем это не самодеятельность наших дилеров – в Германии машина стоит ненамного дешевле. Зато в два с четвертью миллиона включены практически все электронные системы помощи водителю. Ценник, правда, пугает только поначалу: извечный конкурент «Мерседес-Бенц» предлагает свой Е350 за 2 190 000 рублей. Но ведь это машина куда менее мощная, да и крутящий момент у него на добрую четверть меньше – 30,5 кгс-м.
Вот опции – это у БМВ действительно дорого. Например, наша конкретная машина стоит ни много ни мало 4 447 862 рублей – то есть баварцы умудрились впихнуть в автомобиль дополнительные аксессуары и вспомогательные устройства на сумму, равную стоимости еще одной базовой «пятерки». Что ж, такой железный товарищ в принципе не для бедных людей, а за излишества принято платить не только в мире богатых, как известно.
БМВ-535i, вооруженный 3-литровым бензиновым двигателем с двойным турбонаддувом, доставит своему владельцу максимум удовольствия от вождения. Но если не мелочиться на опциях, это баварское чудо нанесет чувствительный урон почти любому кошельку.
мой двойник
http://sof-s.clan.su/index/8-18
|
| |
|
|
| [SofS]lёxa3000 | Дата: Четверг, 25.11.2010, 08:24 | Сообщение # 3 |
|
Сержант
Группа: Модераторы
Сообщений: 35
Статус: Offline
| Формула-1: Богатые и бедные
Новый регламент поделил команды на бюджетные и внебюджетные, и для каждой группы свои правила игры. У кого преимущество? Вопрос изучает Максим Вольнов.
ДИСКРИМИНАЦИЯ
Если бы не кризис, то на ограничение затрат суммой 40 млн. фунтов в год, предложенное ФИА, возможно, никто и не пошел бы. Трудно представить, как можно добиться успеха в современной Формуле-1, располагая лишь такими деньгами. Для сравнения: в предыдущие годы у большинства команд бюджет переваливал за 100 млн., а рекордсменом долго была «Тойота», чьи расходы достигали 200 млн. фунтов.
Но не только победы ценны. Каждая команда – акционерное общество, призванное приносить прибыль. А самая важная статья дохода команды – спонсорские вложения. Нереально собрать со спонсоров 50 или 100 млн., если они точно знают, что весь годовой бюджет меньше! Поэтому, скорее всего, «бюджетники» будут жить в режиме строгой экономии. Смогут ли они при этом показывать высокие результаты – отдельная тема.
НЕПОВТОРИМЫЙ «БРАУН»
Прошлогодние достижения команды «Браун GP» впечатляют. С бюджетом порядка 50 млн., почти без спонсоров, уволив треть персонала, выиграла оба титула! Выходит, можно и за сравнительно малые деньги получить желаемое? При каких-то условиях – да. «Браун» возник не на пустом месте: завод, пилотов и машину для сезона-2009 ему дала мощная, богатая заводская команда «Хонды».
У новичков – команд «Кампос», «Вирджин», US F1 и «Лотос» – попросту нет такой технической базы. «Лотос» – имя для Формулы-1 знаковое, в 1960–1970-е команда выиграла 13 титулов. Но «Лотос» сегодняшний – это всего лишь новостройка на скромном фундаменте команды Формулы-3, выкупившей права на бренд Team Lotus у Дэвида Ханта (брат чемпиона мира 1976 года Джеймса Ханта). Трудно понять, насколько тесна ее связь с британским производителем машин «Лотос карс», который принадлежит малайзийскому «Протону». В любом случае ни у «Лотос карс», ни у «Протона» нет свежего опыта выступлений в гонках такого уровня, а это большой минус.
ПЛАТА ЗА СВОБОДУ
Все четыре команды-новичка получили по 10 млн. «подъемных» (по сути, стоимость комплекта моторов на сезон), бесплатную транспортировку двух шасси и десятка тонн груза на каждый из этапов за пределами Европы. А все «40-миллионные» команды – ряд технических послаблений. У них нет лимита используемых в сезоне моторов и коробок передач (у «богачей» – не более восьми двигателей и одна коробка передач на цикл из четырех гонок подряд). Что касается тестов на трассах и в аэродинамических трубах – без ограничений!
Но это мнимая свобода, ведь моторы с неба не падают. Если на каждом этапе (а их девятнадцать) использовать новый мотор, не хватит денег на коробки! Команды «Лотос», «Вирджин» и «Кампос» пропустили февральские тесты в Валенсии. А «Вирджин» вообще применила инновационные технологии и испытывала машину только в цифровом, компьютерном виде. Вот вам и «тесты без ограничений»!
МОТОРНАЯ ЗАГАДКА
Четырехлетний мораторий на совершенствование двигателей еще действует. Поэтому явление нового двигателя «Косворт» – событие! Использовать его будут четыре новичка плюс «старичок» «Вильямс», все – из бюджетного клана.
«Косворт» – моторостроительная фирма с давними гоночными традициями, ее двигатели выиграли 176 Гран-при (последний – в 2003-м). Но насколько удачным вышел новый мотор, не знает никто. В то же время на двигатели «Косворт» не распространяется ограничение максимальных оборотов (18 тыс. в минуту), и они могут оказаться чуть мощнее, чем «Феррари» или «Мерседес». Замкнутый круг: повышение оборотов – это падение надежности, а частые поломки – увеличение расходов. И как заранее учесть, сколько моторов сгорит за сезон?
ПРЕДПОЧТЕНИЕ – ЧАСТНИКАМ?
Из всех новичков «Лотос» выглядит самым респектабельным: сильная пара пилотов (Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнен), технический директор – Майк Гаскойн, экс-конструктор «Джордана», «Бенеттона», «Тойоты». Но все же, как ни крути, до комбинации Шумахер – Росберг – Браун («Мерседес GP») или Феттель – Уэббер – Ньюи («Ред Булл») даже «Лотосу» очень далеко.
У богатых – лучшие конструкторы и лучшие пилоты. У бедных – небольшое техническое превосходство, которое наиболее полно способен реализовать, скорее всего, «Вильямс» – старожил Формулы-1 с хорошо оснащенной фабрикой и опытными инженерами.
Курс ФИА на поддержку частных команд не всем нравится. Заводские команды уходят. В недалекой перспективе – переход всех команд на одинаковые «косворты», что вызывает бурное негодование «Феррари». А «Мерседес» спокойно создает новую (и совсем не бюджетную) команду, словно заранее знает, кому достанется титул.
мой двойник
http://sof-s.clan.su/index/8-18
|
| |
|
|
| [SofS]lёxa3000 | Дата: Четверг, 25.11.2010, 08:28 | Сообщение # 4 |
|
Сержант
Группа: Модераторы
Сообщений: 35
Статус: Offline
| Первый электрический Форд стартует в конце 2011 года
Им станет Ford Focus Electric, который запустят в серию на заводе в Мичигане рядом с обычными моделями. Электрокар сначала появится в 18 городах, где налажена инфраструктура электрических АЗС и есть повышенный спрос на гибриды. Например, в Вашингтоне, Нью-Йорке, Сиэттле, Остине, Бостоне,Чикаго, Детройте, Сан-Франциско. В 2012 году электрический Ford Focus стартует в Германии.
Автомобиль оснастят литий-ионным аккумулятором производительностью 23 кВт/ч. Особенностью конструкции станет жидкостная система поддержки заданной температуры батарей, включая их охлаждение или подогрев.
Пробег автомобиля на одной зарядке будет достигать 160 км.
До 2013 года Ford выведет на рынок пять новых моделей электрокаров и гибридов, в том числе Ford Transit Connect Electric и гибридные C-Max.
мой двойник
http://sof-s.clan.su/index/8-18
|
| |
|
|
| [SofS]lёxa3000 | Дата: Четверг, 25.11.2010, 16:45 | Сообщение # 5 |
|
Сержант
Группа: Модераторы
Сообщений: 35
Статус: Offline
| На трассе Москва-Петербург образовалась большая пробка
В Новгородской области на трассе "Россия" образовалась многокилометровая пробка. Из-за сильных снегопадов в Валдайском районе произошло сразу несколько аварий.
За прошедшую ночь пробка растянулась на много десятков километров, охватив Валдайский, Крестецкий и, частично, Новгородский районы области.
Сейчас затор понемногу рассасывается, но снегоуборочной техники для расчистки трассы не хватает", - заявили представители ГИБДД.
Снегопад по прогнозам синоптиков продолжится и в ближайшие дни.
Источник: Интерфакс
мой двойник
http://sof-s.clan.su/index/8-18
|
| |
|
|
| [SofS]lёxa3000 | Дата: Четверг, 25.11.2010, 16:46 | Сообщение # 6 |
|
Сержант
Группа: Модераторы
Сообщений: 35
Статус: Offline
| Гонка Звёзд «За рулём» состоится 23 февраля 2011 года в Москве
В главном российском зимнем соревновании по автоспорту лучшим отечественным автогонщикам будут противостоять пилоты «Формулы 1».Организаторы надеются, что ими станут Роберт Кубица и Себастьян Феттель из команд «Renault F1» и «Red Bull Racing» соответственно.
Всего на старт Гонки Звёзд «За рулём» выйдут более тридцати экипажей.Российским спортсменам предстоит провести две получасовых гонки, по итогам которых будут награждены лучшие экипаж и команда. Как и в 2010 году в первом соревновании автомобили будут «обуты» в шипованные шины Continental, а во второй - в нешипованные шины той же марки.
Затем шестёрка лучших пилотов в шести коротких финальных гонках на одинаковых автомобилях Renault определят обладателя главного переходящего приза соревнования – хрустальной шины журнала «За рулем».
В перерывах между гонками звёзды мирового автоспорта проведут несколько показательных заездов. В конце дня, 23 февраля, абсолютный победитель проведёт суперфинал с пилотом команды «Renault F1».
По традиции на нашем мероприятии будет награждён лауреат премии «Лучший гонщик» 2010 года, который выбирается в итоге голосования российских спортивных журналистов.
Насыщенный спортивный день предполагает также развлекательную программу для зрителей – тест-драйвы автомобилей, выставку гоночной техники.
В 2011 году Гонка Звёзд «За рулём» будет проведена в двадцать второй раз (с 1978 года). По традиции, лучшие российские гонщики получают персональные приглашения Антона Чуйкина, главного редактора журнала «За рулём».
мой двойник
http://sof-s.clan.su/index/8-18
|
| |
|
|
| [SofS]lёxa3000 | Дата: Суббота, 27.11.2010, 19:44 | Сообщение # 7 |
|
Сержант
Группа: Модераторы
Сообщений: 35
Статус: Offline
| С 21 ноября КоАП ужесточается в очередной раз. Хотя и не по всем статьям.
мой двойник
http://sof-s.clan.su/index/8-18
|
| |
|
|
| [SofS]lёxa3000 | Дата: Суббота, 27.11.2010, 19:47 | Сообщение # 8 |
|
Сержант
Группа: Модераторы
Сообщений: 35
Статус: Offline
| Победителей – в студию!
Сезон оказался непростым как для спортсменов, так и для организаторов серии. Однако ни природные катаклизмы, ни разногласия по вопросам судейства не остановили пилотов в борьбе за очки и подиумы. И, что самое приятное и обнадеживающее, профессионализма у гонщиков и команд заметно прибавилось, что видно как по временам круга, так и по спонсорским наклейкам на технике и экипе (да, создание имиджа команды и обеспечение ее финансового благополучия тоже требует профессионализма). К сожалению, из-за отсутствия в России гоночных треков, два этапа из пяти прошли за пределами нашей страны. С другой стороны, во время промоакции Moscow City Racing спортсмены смогли лишний раз напомнить многочисленным зрителям, что мотоспорт в России может выживать и без трасс. Только, к сожалению, не может развиваться.
Однако в этом году ситуация начала меняться. Открылось кольцо в Нижнем Новгороде, полным ходом идет строительство трассы под Казанью (о них мы писали в последних номерах журнала). Поэтому в планах на 2011 год – проведение всех пяти этапов исключительно на российских треках. Впрочем, если выезд на нижегородское «кольцо» – дело практически решенное, то казанский «Каньон» пока под вопросом, ведь его сдача запланирована на август. Если сроки выдержат, чемпионат поедет и в Татарстан. К сожалению, Смоленское кольцо не подходит для мотогонок, но в перспективе – открытие первого российского «тилькодрома» – Moscow Race Way.
Еще один положительный момент – в рамках чемпионата заработала серия M1-Street Cup – фактически кузница кадров, позволяющая всем желающим попробовать свои силы в шоссейно-кольцевых гонках на обычном серийном мотоцикле и решить, стоит ли двигаться дальше. Однако младшие классы Гран-при (SS400 и 125СС) фактически приказали долго жить. Ну о какой борьбе может идти речь, если гонщиков меньше, чем мест на подиуме?
Зато во «взрослых» классах развернулась настоящая борьба. Хотя в SBK и в SS600 фавориты определились довольно быстро – ими стали Максим Аверкин и Сергей Крапухин соответственно. Лидерство они никому не отдали, хотя и заставили понервничать свои команды и болельщиков – но об этом они расскажут сами чуть ниже. Неожиданной стала победа Людмилы Коркиной в женском STK, объехавшей не только фавориток первенства Наталию Любимову и Надежду Яхнич (напомним, Наталия получила травму на тренировке перед первым этапом, из-за чего была вынуждена его пропустить), но и вообще всю когорту STK600 на последнем этапе! Победил же в STK600 дебютант, Сергей Власов, молодой и очень быстро прогрессирующий гонщик. А зачет STK1000 возглавил серебряный призер чемпионата России 2007 года Николай Мараев, вырвавший нынешний чемпионский титул в упорной борьбе, которая продолжалась до самого последнего этапа, когда его соперник Алексей Пипеев попал в аварию и был вынужден сойти.
Журнал «Мото» – генеральный информационный партнер чемпионата – публикует пять эксклюзивных интервью главного редактора с победителями в самых массовых классах. Вы узнаете, как чемпионы настраиваются на гонку, почему не надо тренироваться в Мячкове, когда можно обгонять safety car и многое из того, о чем вы даже не подозревали!
Чемпионат России по ШКМГ MOTUL M1 Grand Prix Russia 2010(финальные результаты*)
Место Очки Фамилия (команда)
SВK 1 245 Максим Аверкин (Artmoto BMW)
2 152 Михаил Берестнев (PRT – Moto)
3 107 Александр Телегин (Bike Promotion-sport)
SS600 1 228 Сергей Крапухин (RWT-Motorsport)
2 205 Сергей Орлов (SK-Piter)
3 117 Владимир Стрельник (SPB Racing Group)
STK1000 1 84 Николай Мараев (VESTOR-YAMAHA)
2 57 Алексей Пипеев (Artmoto)
3 47 Михаил Тихомиров (Forspeed)
STK600 1 100 Сергей Власов (VK Motosport)
2 73 Людмила Коркина (Valkyrie Racing Team)
3 56 Владислав Мирошин (личный зачет)
SS400 1 50 Игорь Строков (личный зачет)
2 20 Михаил Кудряшов (личный зачет)
125СС 1 50 Антон Назаренко (личный зачет)
2 25 Екатерина Красовская (личный зачет Aprilia)
STKW 1 110 Людмила Коркина (Valkyrie Racing Team)
2 97 Надежда Яхнич (Yakhnich Motorsport)
3 62 Екатерина Руцкова (PRT – Lady)
Чемпионат России (командный зачет) 1 39 Sk-Piter
2 35 PRT – Moto
3 35 Artmoto BMW
Кубок МФР(командный зачет) 1 39 VESTOR-YAMAHA
2 30 Valkyrie Racing Team
3 24 Artmoto
мой двойник
http://sof-s.clan.su/index/8-18
|
| |
|
|
| [SofS]lёxa3000 | Дата: Суббота, 27.11.2010, 19:49 | Сообщение # 9 |
|
Сержант
Группа: Модераторы
Сообщений: 35
Статус: Offline
| Людмила Коркина, победитель в классе STKW (команда Valkyrie Racing Team).
Мотогонки для меня – и спорт, и работа.
Самый лучший мотоцикл – мой.
Я могла показывать еще лучшие результаты, если было бы немножко побольше удачи и везения, внутренней собранности и тренировок.
После удачного финиша мне хочется поделиться радостью прежде всего с командой.
Моя цель как мотогонщика – постоянно повышать свой уровень.
Ты не раз говорила, что не делишь соперников на мужчин и женщин. А ревнуют мужчины к результатам?
Конечно, им обиднее проигрывать девушке. И в прошлом году, и в начале этого сезона многие относились ко мне недружелюбно.
В боксах или на трассе?
Нет, на трассе вся борьба – спортивная. Даже если считать инцидент на последнем этапе, когда меня ударили в заднее колесо (но соперник сам за это поплатился – упал, а я поехала дальше). Это гонки: не нравится – не участвуй!
Сейчас и от комментаторов, и от многих тренеров много слышишь про женскую психологию в спорте, а «женский теннис» вообще стал синонимом непредсказуемости. Легко ли заставить тебя занервничать на трассе? Да, девушки, по сравнению с мужчинами, наверное, более эмоциональны. Но я могу нервничать на тренировках, могу нервничать до старта, но как только потухли огни, стараюсь собраться. Я считаю, что все мои гонки проходят на какой-то сдержанности. Возможно, удалось бы показать на трассе и больше, возможно, ценой ошибок, но результат важнее, особенно в конце сезона. Поэтому ты едешь не так эмоционально, не так безбашенно, не так азартно.
Да, безбашенности в этом сезоне мы насмотрелись!
Вот поэтому я стараюсь не допускать таких ошибок, ведь любая ошибка – это, как минимум, проблемы со здоровьем. Плюс проблемы с техникой – не всегда возможно за пять минут все собрать. Когда мы в этом году начинали чемпионат, нас было очень много, а к концу осталось три с половиной калеки в каждом классе. Отремонтировать мотоцикл – вопрос денег, ремонт здоровья зачастую отнимает очень много времени.
Я помню жуткую аварию в Мосте, когда тебе по шее проехал мотоцикл…
Наверное, я очень везучая. У меня была авария в городе, когда по мне точно так же проехалась машина. Конечно, травмы были, я восстанавливалась полтора года, но если сопоставить нагрузки на кости, позвоночник... тогда меня Бог спас, и в этот раз повезло.
Постучим по дереву! А есть ли разница в психологической подготовке между мужчинами и женщинами?
Мне тяжело судить, для этого надо видеть мужскую подготовку. Но, по крайней мере, я стараюсь больше анализировать собственные силы, свои результаты, а мужчины, как мне кажется, очень любят сравнивать себя с соперниками.
Ты приехала из Самары. Многие считают, что в провинции сложно себя реализовать, куда-то пробиться. В Москве – и деньги, и команд больше. Как тебе это удалось?
мой двойник
http://sof-s.clan.su/index/8-18
|
| |
|
|
| [SofS]lёxa3000 | Дата: Суббота, 27.11.2010, 19:49 | Сообщение # 10 |
|
Сержант
Группа: Модераторы
Сообщений: 35
Статус: Offline
| Конечно, уровень «осведомленности» об этом виде спорта в провинции гораздо ниже, чем в Москве, но есть и другой фактор. Когда ты приезжаешь и понимаешь, что ты изначально проигрываешь на фоне тех, кто живет в Москве и имеет возможность тренироваться, имеет какую-то тренерскую поддержку, опыт, базу, ты понимаешь, что начинаешь с нуля, и поэтому тебе нужно стараться в десять раз больше. В жизни нет ничего невозможного.
А кто были твои учителя?
Мне повезло с тренерами, поэтому, наверное, и сложилось мое развитие в мотоспорте. В первый раз я села на мотоцикл в 2006 году в Крылатском, у Ильи Отаровича (Гелашвили – прим. ред.). И я полтора месяца, не отрываясь, каждый день ходила на тренировки, иногда по два раза в день – до работы и после. Там же я познакомилась с легендарным Александром Московкой – человеком с очень жестким характером, с очень большим багажом знаний. Тренировки у него мне очень многое дали в жизни.
А какой был первый мотоцикл?
Как новичок, я купила тот, который больше нравился – «Джиксер»-600. Я его даже поднять не могла с подставки. Со стороны выглядело смешно – едет девушка, всех обогнала, остановилась на перекрестке – и упала. Но его даже некоторые мужчины не могли поднять!
Считается, что пилот отчасти должен быть и инженером, чтобы понимать, что происходит с мотоциклом, чтобы работать с командой. Получается? Устройство автомобиля я знаю очень хорошо. У своей «восьмерки» я сама перебирала двигатель, карбюратор, тормоза. А с мотоциклом… Это приходит только с опытом. Как говорит мой механик: «Мила, конечно, молодец, но она не понимает, как она едет, что происходит с мотоциклом. Дай ей другой – она приспособится и поедет свое время». Конечно, это немного мешает, но мы стараемся. Механики все видят со стороны, и в этом году мы многого добились.
Какие пожелания к российскому чемпионату?
О трассах говорить, наверное, не стоит – это данность. Не хватает поддержки в СМИ. Профессиональные команды должны существовать не на собственные средства, которые мы сами заработали и вкладываем, а на поддержку спонсоров. Но их надо заинтересовать! А чем? Зрители не идут, потому что даже не знают о соревнованиях. И нужно иначе относиться к вопросам безопасности. Здоровье одно. Ситуация, как в Мосту с Алексеем Ковалевым, очень обидна. И я очень переживаю за всех остальных гонщиков.
А как относятся родные к твоему увлечению?
Моя мама – потрясающий человек. Она знала, что я езжу на мотоцикле. Я ей сказала, что больше не езжу в городе, тренируюсь на треке (это, вроде, безопасно) – ее в какой-то мере это успокоило. А в конце сезона уже было чем поделиться, с гордостью ей об этом сказала, она за меня порадовалась. Она, конечно, переживает, но очень мне помогает тем, что не дергает меня, не давит, иначе мне как дочери было бы очень тяжело ехать с таким грузом, ты будешь думать обо всем этом и лишний раз себя накручивать. И команда мне очень помогает. Не подливает масла в огонь. Спасибо Вите, нашему механику – он очень хорошо меня понимает и может иногда сказать два слова, которые сделают очень многое.
мой двойник
http://sof-s.clan.su/index/8-18
|
| |
|
|
| [SofS]lёxa3000 | Дата: Суббота, 27.11.2010, 19:53 | Сообщение # 11 |
|
Сержант
Группа: Модераторы
Сообщений: 35
Статус: Offline
| Найдены запрещенные ББкоды (IMG])
Мы рады приветствовать Вас на голосовании ”Гран-при За рулем 2011”! В голосовании принимают участие 40 автомобилей. Мы разделили эти автомобили на 10 классов. В каждом вам предстоит сравнить между собой несколько моделей-номинантов - самые интересные новинки 2010 года . Сравнить автомобили необходимо по семи критериям: Ездовые качества, Практичность, Цена/качество, Комфорт, Прогрессивные технологии, Престиж модели, Дизайн. Как это сделать? Сначала Вам будет предложено сравнить автомобили Малого класса по критерию Ездовые качества. Вы увидите 4 автомобиля. Эти автомобили Вам нужно будет расставить по местам, с 1 по 4 место соответственно. На первое место тот, который лучше всего соответствует данному критерию, на последнем - тот который менее всего ему соответствует. Для того что бы это сделать, Вам нужно подвести курсор мышки к нужному автомобилю и перетащить его вверх или вниз соответственно
смотрите пример здесь>> http://online.rmh.ru/_img/surv/zarulem/video.htm
Затем появится следующий критерий для этих автомобилей, и т.д. После того как Вы оцените автомобили Малого класса по семи критериям, Вам будет предложен к оценке следующий класс. По завершении голосования по всем классам, необходимо будет заполнить анкету, чтобы мы смогли связаться с Вами, если Вы выиграете автомобиль . Помните: для участия в розыгрыше Вы должны ответить на все вопросы и проголосовать за все автомобили, выставленные на голосование! Иначе Вы не будете допущены к розыгрышу призов! Чтобы начать голосование, кликните на кнопку ”Далее” внизу этой страницы. Далее>> http://bv.rmh.ru/bvfusiongate/bvfgateu.dll?Interview
мой двойник
http://sof-s.clan.su/index/8-18
Сообщение отредактировал [SofS]lёxa3000 - Суббота, 27.11.2010, 19:56 |
| |
|
|
| [SofS]lёxa3000 | Дата: Среда, 01.12.2010, 23:02 | Сообщение # 12 |
|
Сержант
Группа: Модераторы
Сообщений: 35
Статус: Offline
|
мой двойник
http://sof-s.clan.su/index/8-18
|
| |
|
|
| [SofS]WarestDriver | Дата: Пятница, 03.12.2010, 19:01 | Сообщение # 13 |
 Лейтенант
Группа: Модераторы
Сообщений: 43
Статус: Offline
| Леха, спасибо тебе за то что выложил сюды такое видео, мне было приятно его смотреть!!!Уважуха тем кто катает на раритетах, ну или почти раритетах, особенно советского автопрома, содержа их в отличном/хорошем состояний!!!
С уважением членъ команды ~SofS~, надзиратель WarestDriver, в миру Den. 
|
| |
|
|
| [SofS]lёxa3000 | Дата: Суббота, 04.12.2010, 00:28 | Сообщение # 14 |
|
Сержант
Группа: Модераторы
Сообщений: 35
Статус: Offline
| Всегда рад)
мой двойник
http://sof-s.clan.su/index/8-18
|
| |
|
|
| [SofS]lёxa3000 | Дата: Среда, 15.12.2010, 14:41 | Сообщение # 15 |
|
Сержант
Группа: Модераторы
Сообщений: 35
Статус: Offline
| ё-мобиль = ё-техника + ё-бизнес
Владелец группы "ОНЭКСИМ" Михаил Прохоров представил прототипы "ё-мобилей". Концептуальные купе-кроссовер, хэтчбек и фургон выставлены в Москве на Тверском бульваре. Хотя машины уже можно увидеть и пощупать, без ответа остаются два главных вопроса: насколько технически осуществима идея серийного ё-мобиля, и как на этом проекте станут зарабатывать деньги его создатели. Полноприводные серийные машины должны быть оснащены экзотической гибридной силовой установкой. В ее состав войдут роторно-лопастной двигатель (РЛД), объединенный через планетарку с генератором, вырабатывающим ток для зарядки суперконденсаторов. Уже от них питаются приводные электромоторы. При этом РЛД можно заправлять как бензином, так и природным газом.
Уникальный гибрид
Видео, показывающее устройство силовой установки:
Для справки: в современном автомпроме вряд ли возможно построить "с нуля" новый массовый автомобиль дешевле чем за 1 млрд долларов. Тем не менее, заявленные Михаилом Прохоровым инвестиции в создание ё-мобиля - всего 150 млн долларов. По заявлению олигарха, проект должен окупиться в срок от трех до пяти лет.
Впрочем, по совокупности качеств - техническая проработка и бизнес-идеи - ё-мобиль все больше напоминает два других громких проекта. Это микроавтомобиль "Мишка", который в конце 90-х годов активно проталкивали АСМ-Холдинг и НАМИ, и "народный автомобиль" AVVA Бориса Березовского.
мой двойник
http://sof-s.clan.su/index/8-18
Сообщение отредактировал [SofS]lёxa3000 - Среда, 15.12.2010, 14:46 |
| |
|
|
|
