Почему не сделали салазки подлиннее? Чтобы усилить впечатление от простора сзади? Его действительно вдоволь, но залезать туда все равно не хочется – сиденье плоское, с неудобной спинкой. Но главная проблема в другом: в узкую дверь короткобазного «Патриота» не пролезть без определенной ловкости и непременного обтирания задней арки одеждой. Будь кузов трехдверным, доступ назад вряд ли был бы менее удобным.
За рулем «Нивы» тоже не слишком просторно. Водитель среднего роста отодвинет кресло до предела назад, а высокому придется пристраивать колени по сторонам от руля. Сзади места меньше, чем в «Патриоте», но сама форма дивана лучше. «Грейт Уолл» в нашей компании самый длинный. Неудивительно, что в нем удобнее всего.

мой двойник
http://sof-s.clan.su/index/8-15
[video]типо кнопка[/video]

Ульяновцы в последние годы наконец научились делать передние панели своих машин хоть с какой-то эргономической осмысленностью. Если, конечно, не иметь в виду управление зеркалами и стеклоподъемниками – эти клавиши расположены почему-то на торце тумбы между креслами. Рычаг переключения передач отнесен от водителя далековато, а ручка управления трансмиссией тугая и нечеткая. У «Нивы» она лишь немногим легче. Лучше всех опять «Ховер»: у него простенькая крутилка, отвечающая за подключение передней оси и пониженной передачи.
Пересядем снова в УАЗ. В целом салон выглядит неплохо, но ощущение грубости и недоделанности присутствует постоянно. Подстаканник отказался вылезать из панели после первого же использования. Крутилки регулировки отопления, вращаются с большим усилием, да и у «Шевроле» они работают примерно так же.
Лет десять назад, впервые познакомившись с новой «Нивой», я сразу понял: это лучший тольяттинский автомобиль с точки зрения эргономики.

Сегодня оцениваю салон несколько по-другому. Он по-прежнему довольно уютен, но уже совсем несовременен. Дотянуться до магнитолы или расположенной еще ниже регулировки зеркал - очень трудно.
Кнопки включения наружного освещения слева от руля – откровенная архаика. Даже УАЗ обзавелся нормальным поворотным выключателем «Ховер» на этом фоне самый современный, понятный и удобный. Из китайских машин постепенно исчезают и безвкусная аляповатость оформления, и эргономические недочеты. Немного раздражает лишь ярко-голубая подсветка дисплея.
Еще бы здесь отопление и вентиляцию наладить: ни в автоматическом, ни в ручном режиме добиться равномерности обдува ветрового стекла и ног так и не удалось. Приходится выбирать – либо первое, либо второе. В этом смысле УАЗ и «Нива» сделаны удачнее.
ДОРОЖНЫЕ КАРТЫ
Двухлитровый двигатель «Ховера» даром что имеет 122 силы – набирает обороты с натугой, в неспешном темпе разгоняется и машина.

Пятая передача ей не особо нужна. Ходы рычага излишне размашистые: третью передачу врубаешь, словно пятую. Зато акустический комфорт вполне приемлемый, особенно в сравнении с конкурентами.
«Нива» заметно шумнее, УАЗ еще хуже. У обоих звуки доносятся отовсюду: стонут трансмиссии, подвывают моторы, ноет завихряющийся вокруг кузова ветер. Ехать в таком сопровождении сотни километров совсем не хочется. А «Нива» вдобавок еще и очень тяжела на подъем: 22 с в разгоне до 100 км/ч – трудно найти машину более вялую.
«Патриот Спорт» разбегается веселей. Но у него своя, очень серьезная проблема. Ульяновский вседорожник рискует стать рекордсменом наших замеров – со знаком минус. Тормозной путь огромен, при интенсивном замедлении автомобиль сильно водит из стороны в сторону. Всего пары резких, но, в общем-то, вполне обычных торможений хватает, чтобы перегрелись передние диски. Все настолько плохо, что требует срочного вмешательства завода!
На этом фоне «Нива» ведет себя пристойно, хотя и проигрывает «Ховеру». У последнего, несмотря на не очень информативную и жестковатую педаль, замедление вполне приличное.
На шоссе УАЗ привычно реагирует на неровности хаотичными скачками по дороге. В общем-то, ничего криминального, но все же неприятно. В поворотах высокий автомобиль кренится. Руль даже для минимальной корректировки курса требует размашистых движений, к тому же он слишком легкий. К этому можно привыкнуть, но как же это далеко от современных представлений об управляемости! Зато в компенсацию получаешь возможность перескакивать через трамвайные пути на полном ходу.
«Нива» и «Ховер» тоже не безгрешны: у обоих запаздывания на руление, приличные крены. Но по сравнению с УАЗом все это терпимо. «Ховер» немного комфортней: его подвеска лучше переносит неровности, меньше трясет экипаж. Вот так мы и дотряслись до самого интересного…
ПО САМЫЕ РЕДУКТОРЫ
Тяжелый случай: впереди размытая лесная дорога с глубокими колеями, подъемами и спусками – именно то, ради чего покупают такие машины. Иные соображения для приобретения – из области иррационального. Хотя даже сами производители ставят на эти машины отнюдь не вседорожные шины. Но зато все здесь в равных условиях.

UAZ Patriot Sport

Рычаги управления трансмиссией (включение переднего моста и понижающего ряда на УАЗе, понижающей передачи и блокировки дифференциала на «Ниве») требуют уверенной и опытной руки. Не включилось? Попробуйте дернуть автомобиль вперед-назад. Вот теперь попали? Насколько же проще и удобнее

мой двойник
http://sof-s.clan.su/index/8-15
[video]типо кнопка[/video]

Chevrolet Niva

«Нива» от «Патриота» не отстает – правда, быстро начинает скрести днищем и приводами колес. В сухой колее это было бы еще неприятней. Зато управлять «Шевроле» легче: машина охотней меняет и удерживает траекторию, быстрее и четче реагирует на руль.
Ну а «китаец» здесь, кажется, самый неприспособленный – наверняка вот-вот встанет! Для него в багажнике УАЗа припасен трос, а в голове – саркастические фразы. Но с удивлением наблюдаем, как из-за очередного бугра появляются фары «Ховера». Он тоже задевает днищем за глину, но едет без особого напряжения. Третья пониженная передача обеспечивает очень неплохую для не слишком мощного мотора тягу. Рулится в колее не хуже «Шевроле» и много легче УАЗа.

Great Wall Hover H3

Остановились мы, лишь когда поняли, что дальше пройдет разве что трехмостовый «Урал». На обычных шинах соваться в эти хляби – настоящее безрассудство. Посчитали потери: они минимальны. У «Нивы» оторвали защиту картера двигателя. На «Ховере» треснул лючок поверх буксирной проушины в бампере. Ну а УАЗ оказался самым прочным. Правда, на нем вдруг отказали все приборы. Но вряд ли в этом виновато бездорожье? Он ведь вообще во многом автомобиль-загадка.
УРОКИ ГЕОМЕТРИИ
УАЗ традиционно считают автомобилем с гигантским дорожным просветом. Это верно лишь отчасти. Под картером переднего моста «Патриота» 200 мм, столько же у «Нивы» под защитой. Под «фартуком» «Ховера» 190 мм.
А вот по клиренсу в базе УАЗу трудно найти равных: под резонатором аж 340 мм! У «Нивы» под раздаточной коробкой 240 мм, «Ховер» на 15 мм ниже. А самая неожиданная картина сзади: у «Патриота» и «Нивы» под картером моста по 210 мм, у «Ховера» 215 мм.
А по углам въезда-съезда и рампы УАЗ действительно безоговорочный победитель.

ТЯГОТЫ И ЛИШЕНИЯ
Честно говоря, не ожидали, что «Ховер» выступит столь достойно. Китайцы создали очень приличный, универсальный вседорожник. Не без недостатков, конечно, но у кого их нет? Вот только стоит «Грейт Уолл» заметно больше «Шевроле».
«Нива» же по-прежнему неплохой, а за такие деньги, по сути, единственный компромисс между проходимостью и приемлемым поведением на обычных дорогах.
Об УАЗе мы не узнали, по сути, ничего нового. Мужской аскетичный автомобиль для тех, у кого преодоление бездорожья – часть профессии или очень сильное увлечение. Хорошая геометрическая проходимость, неубиваемая (по крайней мере, теоретически) подвеска – его выигрышные стороны. Но они нужны лишь в тех условиях, в которых мы проводили финальную, наиболее тяжелую часть теста. При любых иных выбор этой машины выглядел бы необъяснимой загадкой.

Еще одно новшество: на обратной стороне дополнительные графы, где будет сказано о дате открытия какой-либо категории транспортных средств. Таким образом, можно отследить стаж водителя по каждой из категорий.
Всего в новых правах будет 9 категорий: мотоциклы, легковые автомобили, грузовики, автобусы, легковые автомобили с тяжелым прицепом, грузовые автопоезда, автобусы с прицепом, трамваи и троллейбусы.
Все законно
С введением новых документов должен прекратиться нынешний скандал, связанный с завышенными ценами при выдаче удостоверений в ГИБДД.
Напомним, еще в 2008 году руководству автоинспекции стали поступать жалобы автомобилистов. По закону за оформление большой водительской карточки (образец №1) положено взимать 100 рублей, а за маленькие права (образец №2) — 200 рублей.

Однако в экзаменационных отделах цены на второй вариант составляли от 350 до 500 рублей. В ГИБДД это объясняют тем, что за 200 рублей маленькую ламинированную карточку сделать просто нереально, а дополнительные деньги из бюджета на эти цели не определены. Вот и привлекались для этого неизвестные коммерческие организации.
Теперь этот вопрос решен кардинально: по приказу МВД новые права будут стоить 800 рублей.
Гаишники обещают, что ажиотажа в связи с заменой удостоверений не будет. Все ранее выданные права действительны до конца срока выдачи.
Метки: ГИБДД, водительское удостоверение, фотография™

мой двойник
http://sof-s.clan.su/index/8-15
[video]типо кнопка[/video]

ссылка на видео